moteur cox

VOILÀ JE CHERCHE A SAVOIR LA DIFFERAENCE ENTRE UN MOTEUR T1
ET UN T4 QUEL type de moteur sont montés sur les trikes

la je suis a la rue le moteur est en pieces cela pour un jeu lateral sur
le vilebrequin
______________ 8) 8) 8) ___

je t'ai répondu chez Guy !!!
bon courage

salut , un T 1 , 1600 AB , double admition ,, sur la plupart ,, sans parler des modèle a injection ,, a++ luigi

Que veux dire tout ces chiffre sur le vilebrequins 040 105 101
20 02 108

merci

Facile:

Moteur T1, cox et dérivé, sortie d'échappement latérale

Moteur T4, minibus, sortie d'échappement vers le bas

RAMONES 74 a écrit:

Que veux dire tout ces chiffre sur le vilebrequins 040 105 101
20 02 108

merci

Si tu as du jeu dans ta poulie, ce n'est pas du a ton vilebrequin mais aux paliers de celui-ci, c'est souvent le troisieme palier qui prend du jeu.

que fair ???

RAMONES 74 a écrit:

que fair ???

Helas ouvrir le moteur, et changer tous les cousinets.... pas d'autre alternative... tu devras aussi controler l'etat du vilbrequin...

Et si tu as qlques euros a investir, change l'arbre came et fait equilibrer tes pieces mobiles...

ok peut tu me donner deux trois conseille pourquoi l'arbre a came ???
Je ne touche pas au vilbrequins
OU JE FAIS EQUILIBRE BIELLES ,vilbrequins PISTONS

RAMONES 74 a écrit:

ok peut tu me donner deux trois conseille pourquoi l'arbre a came ???
Je ne touche pas au vilbrequins
OU JE FAIS EQUILIBRE BIELLES ,vilbrequins PISTONS

Tu dois peser les pistons, les bielles... tu prends le poids le plus leger en référence, tu enleves la matière sur les plus lourds afin d'arriver au meme poids.

pour le vilbrequin, je ne sais pas ou tu peux faire cela dans ta région, mais il faut le faire avec l'embrayage et le volant moteur monté sur le vilbrequin afin que tout l'equipage mobile soit équilibré, faire uniquement le vilbrequin cela ne sert a rien. Faut pas oublier de marquer l'embrayage et le volant moteur pour les remonter la meme place sinon cela n'a pas d'interet...

Changer l'arbre came avec un modele pas trois pointu pour optimiser les temps d'ouverture des soupapes et ainsi gagner en performance et ainsi accroitre le couple a bas régime.

OK MERCI RUDY MAIS LA JE DOIS AVANT TOUT CHANGE LE BLOC OU FAIRE UNE RECTIF, AU NIVEAU DU VILBREQUIN

Si il te faut des infos pour le remontage des pieces de ton moteur cox, va sur le site ( flat4ever.com) il te dirons tout sur les cox.

bonne mecanique a toi Amities ::

RAMONES 74 a écrit:

OK MERCI RUDY MAIS LA JE DOIS AVANT TOUT CHANGE LE BLOC OU FAIRE UNE RECTIF, AU NIVEAU DU VILBREQUIN

Pourquoi tu dois changer le bloc, le carter est attéré au niveau des supports des paliers ?

J'ai une petite remarque avec les moteurs cox d'origine, le regime moteur max c'est +/-4000tr/min à regime constant, max 4500tr/min sur les intérmédiaires... si vous montez plus haut dans les tours vous diminuez drastiquement la vie de votre moteur... et c'est souvent le troisieme palier qui lache... Il ne faut pas oublier que dans les cox et dérivés avec mecanique d'origine, la zone rouge commence a 3800tr/min !!!! L'equipage mobile n'est pas du tout équilibré ce qui crée des forces latérales sur les paliers qui ne résistent pas...

LA solution c'est l'équilibrage... ou roulé en dessous de 4000tr/min... ou bien prendre un trike avec un moteur moderne avec plus de ressource...

Il ne faut pas oublier la vocation premiere des machines a motorisation air cooled non préparée... ROULEZ COOL....