[Essai] Rewaco RF1 Bi fuel

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Trike Rewaco RF1-BiFuel

Mehr Spaß mit Gas
Kein Geheimnis – Trike fahren macht Spaß. Doch spätestens an der Zapfsäule kommen Tränen in die Augen. Was tun? Weniger fahren, Bummeltempo, Preise ignorieren? Alles keine Lösung, dachten sich die Jungs von Rewaco. Das RF1-BiFuel-Trike fährt mit billigem Autogas.



Text + Fotos: Dirk Köster



Eigentlich ist beim RF1-BiFuel alles beim Alten: Ein solides Fahrwerk mit vorderer Parallelogrammgabel sorgt für die Spurhaltung, hinten schiebt ein 1600er-Ford- Motor das Trike voran. Lediglich ein kleiner Druckschalter in der Tankattrappe ist dazugekommen: Er ermöglicht die Wahl zwischen Autogas und Benzinbetrieb.

Also rein in die Sitzschale und den Startknopf gedrückt. Sofort erwacht der Vierzylinder zum Leben und brabbelt vor sich hin. Eine Leuchtdiode am Gasschalter blinkt gelb und signalisiert: Der Motor läuft mit Benzin und wird bald automatisch auf Autogas umschalten. Was nach dem ersten kurzen Gasstoß passiert und durch einen Farbwechsel der Leuchtdiode auf »Grün« angezeigt wird. Am Laufverhalten ändert sich nichts. Gang rein und los. Das RF1 setzt sich sportlich zügig in Bewegung, es ist kein Unterschied zum Benzinbetrieb feststellbar.

Der Motor zieht sauber durch die Gänge, dabei überzeugt die Elastizität. Ab 45 km/h ist reichlich Drehmoment vorhanden und sorgt für ausreichenden Vorschub. Bei Landstraßentempo lässt es sich mit dem Trike im fünften Gang bei rund 2000/min vortrefflich cruisen.

Die Rewaco RF1-BiFuel im Detail




Auf der Autobahn reicht der Fünfte bis zu Tempo 160 km/h, darüber wird es zäh. Dieser Gang ist klar als Overdrive ausgelegt, wer schneller fahren will, muss in den Vierten zurück. Dann endet die Beschleunigung erst bei 180 km/h. Die 100-km/h-Schallmauer wird nach 6,8 Sekunden geknackt. Was beweist, dass jedes der 115 Pferde kräftig im Futter steht.

Die lange Getriebeauslegung passt ideal zum Cruiserkonzept des Fahrzeugs. Normalerweise wird der RF1-Fahrer im großen Gang gemütlich im Autobahnverkehr mitschwimmen, sorgt doch der kräftige Fahrsturm bei Dauertempi von über 150 km/h für Ungemütlichkeit. Dabei gibt’s was auf die Ohren: Als hätte Rewaco sämtliche Ferrari-Sounddesigner zum heimlichen Nebenjob nach Lindlar gerufen, begeistert die Edelstahl-Auspuffanlage mit sattem Klang.

Die Gasversion rechnet sich bereits nach rund 20.000 Kilometern



Viel polierter Edelstahl und reichhaltige Instrumentierung: Die Ausstattung und Verarbeitung des Rewaco RF1 überzeugen.Die Fahrleistungen verkraftet das Fahrwerk vorbildlich. Selbst bei Höchstgeschwindigkeit ist der Geradeauslauf tadellos. Spurrillen werden ohne Zappelei in der Lenkung überwunden, ein Verdienst des runden Motorradreifens auf dem Vorderrad. Das Kurvenverhalten des RF1 ist erste Sahne: Egal ob schnelle, langgezogene Landstraßenkurven oder enge Serpentinen, das Trike folgt sauber den Lenkbefehlen. Ordentlich ist auch die Bremsanlage: Die drei vom Fußhebel betätigten Scheibenbremsen verzögern vehement und gut dosierbar.

Nach 200 Kilometern ertönt ein Piepser: Der meldet einen fast leeren Gastank. Eine Tankstelle ist schnell gefunden – auf zur Tankprozedur. Neben dem Tankdeckel findet sich der Stutzen für das Autogas. Hier wird die Zapfpistole aufgeschraubt, betätigt und festgesetzt. An der Zapfsäule wird ein so genannter Totmannknopf gedrückt und festgehalten.

Das Gas strömt in den 25-Liter-Tank, und bei vollem Tank wird automatisch abgeschaltet. Lediglich das Druckausgleichs- Zischen beim Abschrauben der Pistole erschreckt beim ersten Tanken, ist aber völlig ungefährlich. Angenehm wird es an der Kasse: Gerade mal zwölf Euro sind für 18 Liter Gas zu berappen, für die gleiche Menge Benzin wären es rund 25 gewesen.

Der Testverbrauch liegt im Mittel bei 7,5 Litern Autogas. Bei schneller Autobahnhatz laufen 9,8 Liter Gas durch die Leitungen, beim Bummeln auf Moselsträßchen sind es nur 6,5 Liter. S rentiert sich der Aufpreis von 1200 Euro für die BiFuel-Version bereits nach rund 20.000 Kilometern, manche Triker fahren das in einer Saison. •

Autogas ist nicht gleich Erdgas!
Autogas ist Flüssiggas und fällt als Begleitprodukt in Benzinraffinerien oder an Ölquellen an. Es wird zuweilen mit Erdgas verwechselt, dabei handelt es sich um völlig unterschiedliche Kraftstoffe. Autogas verflüssigt sich bereits bei recht niedrigen Drücken von zirka acht Bar und lässt sich in dieser Form gut speichern. Autogas ist in Deutschland an rund 3500 Tankstellen verfügbar. Die Preise schwanken je nach Region zwischen 55 und 75 Cent pro Liter. Der Leistungsverlust ist bei modernen Gasanlagen kaum messbar, ein geringer Mehrverbrauch ist allerdings die Regel. Autogas ist bis ins Jahr 2018 von der Mineralölsteuer befreit und wird daher in den nächsten zehn Jahren preiswert bleiben.
Im Ausland wird Autogas oft billiger als hierzulande angeboten, allerdings sind spezielle Adapter nötig, die es bei den Umrüstbetrieben gibt. Erdgas wird unter sehr hohem Druck von 200 bar gelagert und stellt dabei höhere Anforderungen an die Tanks und Zapfanlagen. Der Preis von Erdgas wird in Kilogramm angegeben und ist daher nicht mit dem Literpreis von Autogas vergleichbar.


Rewaco RF1-BiFuel


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Weitere interessante Themen:

Individuelle Umbauten: Leserbike
Gebrauchtkaufberatung: Secondhand-Tipps
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Si quelqu'un peut traduire cela serait sympa....

méme si ce n'est jamais mot pour mot :



Trike REWACO RF1-BiFuel

Plus d'amusement avec le gaz
Pas de secret - Trike conduire amusant. Mais au plus tard à la pompe de larmes dans les yeux. Que faire? Moins de conduire, promenade rythme, les prix ignorer? Tout n'est pas une solution, ont pensé que les gars de REWACO. RF1-le-Trike BiFuel conduit avec du GPL.



Texte + photos: Jean-Michel Köster



En fait, lors de RF1-BiFuel font l': un solide châssis avec Parallelogrammgabel avant veille à la piste, glisse un arrière-1600 de Ford Motor en avant le Trike. Seule une petite pression dans le réservoir est arrivé là muet: il permet le choix entre GPL et essence.

C'est-à-dire entre la coque et le bouton enfoncé. Evaluation des quatre s'éveille à la vie et de se brabbelt. Une diode LED clignote, le jaune et Gasschalter signalé: le moteur fonctionne à l'essence et sera bientôt basculer automatiquement sur GPL. Qu'est-ce que après la première et courte Gasstoß passe par une couleur de la LED sur "vert" est affiché. Le comportement de course, rien ne change. Cours et entre-t-on. Le sportif se RF1 rapidement en mouvement, il n'existe aucune différence décelable à l'essence.

Le moteur tire bien par les bas-côtés, convaincu de l'élasticité. À partir de 45 km / h de couple disponible est abondante et assure suffisamment d'avance. En cas de rythme de route, il fait avec le Trike en cinquième vitesse d'environ 2000/min noble cruise.

Les RF1 REWACO-BiFuel en détail




Sur l'autoroute va à la cinquième vitesse à 160 km / h, il est plus dur. Ce cours est clairement conçu comme Overdrive, qui plus rapidement, il faut de nouveau dans le quatrième. Alors que se termine l'accélération à 180 km / h. Les 100-km/h-Schallmauer est fendu en 6,8 secondes. Ce qui prouve que chacun des 115 chevaux de force dans les aliments pour animaux.

L'interprétation correcte de temps de transmission idéal pour cruiser concept du véhicule. Normalement, le RF1-conducteurs à grande vitesse dans la circulation sur les autoroutes accueillant le coup, mais assure à la force de Fahrsturm durée tempo de plus de 150 km / h pour inconfortable. Il ya's sur ce que les oreilles: En tant que toutes les Ferrari aurait-REWACO Sound Designer pour petits clandestin créé par Lindlar, l'enthousiasme d'échappement en acier inoxydable avec son riche.

Les Gasversion compte déjà près de 20.000 kilomètres



En acier inoxydable poli et beaucoup plus riche instrumentation: L'équipement et le traitement de l'REWACO RF1 überzeugen.Die conduite exemplaire en automount le train d'atterrissage. Même à la limite de vitesse est parfaitement en ligne droite. Ornières, sans être en Zappelei surmontés de la direction, mérite un pneu moto de la circulaire sur la roue avant. Le comportement de la courbe est la première crème RF1: Que ce soit rapide, longue route étroite courbes ou serpentine, le Trike propre suit les manœuvres. Est aussi bien le système de freinage: Les trois pédale de freins à disque de secours et de retarder fortement bien dosable.

Après 200 kilomètres, une sonnerie retentit: Le signale une presque vide de gaz. Une station-service est de trouver rapidement - sur la procédure de réservoir. Outre le réservoir se trouve pour l'incendie de la voiture. Ici, le pistolet de celle, active et fixé. À la pompe, un soi-disant Totmannknopf enfoncée et maintenue.

Le gaz s'écoule dans les 25-l-réservoir, et dans le réservoir plein est automatiquement désactivée. Seul le sifflement de pression au pistolet dévissant la peur lors du premier ravitaillement, mais il est tout à fait sans danger. Est-il agréable à la caisse: une fois par douze euros pour 18 l de gaz à krem.o pour la même quantité d'essence auraient été d'environ 25.

Le test de consommation se situe en moyenne à 7,5 l GPL. Autobahnhatz courir plus vite chez 9,8 l de gaz par le fils, la petite flânerie sur la Moselle est à seulement 6,5 liter. S rentable, le supplément de 1200 euros pour la version BiFuel déjà à près de 20.000 kilomètres, certains Trike conduire dans une saison. •

GPL gaz naturel n'est pas la même!
GPL gaz de pétrole liquéfié, et il est suivi en tant que produit dans les raffineries d'essence ou de puits de pétrole. Il est parfois confondu avec le gaz naturel, il s'agit de carburants très différentes. GPL est déjà à température relativement basse pression d'environ huit bar et peut être sous cette forme bien enregistrer. GPL est en Allemagne à près de 3500 stations-service disponible. Les prix varient selon les régions, entre 55 et 75 cents par liter. De la perte de puissance est à peine mesurable gaz modernes, un faible dépassement est toutefois la règle. GPL est ici à l'an 2018 d'une exonération et est donc dans les dix prochaines années restent bon marché.
À l'étranger est souvent moins cher que le GPL proposé ici, mais des adaptateurs sont nécessaires, il ya des Umrüstbetrieben. Le gaz naturel est sous très haute pression de 200 bar et de stockage en plus contraignantes en matière de citernes et de la hexacosanol. Le prix du gaz naturel est en kilo-grammes par jour et n'est donc pas avec le prix de l GPL comparables.


REWACO RF1-BiFuel


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Si quelqu'un peut traduire cela serait sympa ....

très interessent Rudy !!! je l'avais deja lu ! en Allemand biensur :lol:
wowwwwwww alvaro c presque ça :|

ange gardien a écrit:

très interessent Rudy !!! je l'avais deja lu ! en Allemand biensur :lol:
wowwwwwww alvaro c presque ça :|

Hallo Remy....Hahaha....pour moi, Super..... est en allemand ;) :D

He Remy ..sa va ? :D
Wie gehts meiner Josy ?
Dickes Küsschen an Josy ;)

Gruß Willi

Grand merci ...Rudy !!! 8) 8) 8)